Bendra automobilio galinės pakabos rėmo klasifikacija

Nepriklausoma pakabos sistema

Nepriklausomos pakabos sistemos konstrukcinis bruožas yra tas, kad du ratai yra sujungti vientisu rėmu, o ratai pakabinami po rėmu arba kėbulu kartu su ašimi per elastingą pakabos sistemą. Nepriklausoma pakabos sistema yra paprastos konstrukcijos, mažos kainos, didelio stiprumo, lengva priežiūra, vairavimo priekinių ratų padėties pasikeitimas nedideliais pranašumais, tačiau dėl savo komforto ir valdymo stabilumo yra prasti, iš esmės nebenaudojami šiuolaikiniuose automobiliuose, tokiaAutomobilio galinės pakabos rėmasnaudojamas sunkvežimiuose ir autobusuose.

Nepriklausoma pakabos sistema

Nepriklausoma pakaba yra tada, kai ratai kiekvienoje pusėje yra pakabinami atskirai po rėmu arba kėbulu elastine pakabos sistema. Jo privalumai yra šie: lengvas svoris, sumažinamas kėbulo smūgis ir pagerinamas rato sukibimas su žeme; Minkšta spyruoklė su nedideliu standumu gali pagerinti automobilio komfortą. Galima sumažinti variklio padėtį, taip pat sumažinti transporto priemonės svorio centrą, kad būtų pagerintas transporto priemonės stabilumas; Kairysis ir dešinysis ratai šokinėja atskirai, nesuderinami, gali sumažinti kūno pakrypimą ir vibraciją. Tačiau nepriklausoma pakabos sistema turi sudėtingos struktūros, didelių sąnaudų ir nepatogios priežiūros pranašumus. Šiuolaikiniuose automobiliuose dažniausiai naudojama nepriklausoma pakabos sistema, pagal skirtingą konstrukcijos formą nepriklausomą pakabos sistemą galima suskirstyti į skersinės svirties, išilginės svirties, kelių jungčių ir žvakių tipus.

Skersinės svirties pakabos sistema

Svirties pakabos sistema reiškia nepriklausomą pakabos sistemą, kurią ratai sukasi skersinėje automobilio plokštumoje. Pagal skersinės svirties numerį ji skirstoma į dvigubą svirtį ir vienos svirties pakabos sistemą. Vieno skersinio svirties privalumai yra paprasta konstrukcija, aukštas riedėjimo centras ir stiprus pasipriešinimas riedėjimui. Tačiau, kaip ir dabar, gerėjant automobilio greičiui, per aukštas riedėjimo centras sukels didelį rato žingsnio pokytį ratui plakant, o padangos susidėvėjimas dar labiau padidės. Be to, staigiai sukant kairiojo ir dešiniojo ratų vertikalios jėgos perdavimas yra per didelis, todėl padidėja galinio rato pokrypis, sumažėja galinio rato šoninis standumas, o tai sukelia rimtą uodegos drebėjimą dideliu greičiu.

Vieno svirties nepriklausoma pakabos sistema plačiai naudojama galinėje pakabos sistemoje, tačiau ji naudojama retai, nes negali atitikti važiavimo dideliu greičiu reikalavimų.

Dvigubos svirties nepriklausoma pakabos sistema, atsižvelgiant į tai, ar viršutinė ir apatinė svirties yra vienodo ilgio, ir padalinta į vienodo ilgio dvigubą svirtį ir nevienodo ilgio dvigubos svirties pakabos sistemą. Vienodo ilgio dvigubos skersinės svirties pakabos sistema gali išlaikyti pastovų svirties kampą, kai ratai šokinėja aukštyn ir žemyn, tačiau ratų nuolydis labai skiriasi (panašiai kaip ir vienos skersinės svirties svirtis), todėl padangos smarkiai susidėvi, dabar naudojamos retai. Dėl nevienodo ilgio dvigubos skersinės svirties pakabos sistemos, jei tinkamai parinksite, optimizuosite viršutinės ir apatinės skersinės svirties skersines svirties ilgį ir taikysite pagrįstą išdėstymą, galite pakeisti ratų bazę ir priekinio rato padėties parametrus priimtiname diapazone. ribas, kad būtų užtikrintas geras transporto priemonės važiavimo stabilumas. Nevienodo ilgio dvigubo skersinio svirties pakabos sistema buvo plačiai naudojama automobilių priekinės ir galinės pakabos sistemose, kai kurie sportiniai automobiliai ir automobilio galiniai ratai taip pat naudoja tokią pakabą.Automobilio galinės pakabos rėmas.

Daugiašakė pakabos sistema

Multi-link pakabos sistema yra pakabos sistema, kurią sudaro 3-5 strypai, sujungti rato padėčiai valdyti. Kelių jungčių tipas gali priversti ratą pasisukti aplink išilginę automobilio ašį į dvi fiksuotas kampo ašis, tai yra kompromisas tarp skersinės ir išilginės svirties, tinkamai parinkite pasukamos svirties ašį ir išilginę automobilio ašį, įtrauktą į kampą Ašies suformuota gali įgyti įvairaus laipsnio skersinės ir išilginės svirties pakabos sistemos pranašumus ir gali atitikti skirtingus paslaugų teikimo reikalavimus. Pagrindinis kelių svirčių pakabos sistemos privalumas yra tai, kad ratų bazė ir priekiniai diržai mažai keičiasi, kai ratai šokinėja, nepaisant to, ar automobilis yra važiavimo režimu, ar stabdymo būsena gali būti vykdoma atsižvelgiant į vairuotojo ketinimą vairuoti. sklandžiai, jo trūkumas yra tas, kad automobilis dideliu greičiu, kai ašies svyravimo reiškinys.

Išilginės svirties pakabos sistema

Nuo išilginės svirties nepriklausoma pakabos sistema reiškia ratą, esantį išilginėje transporto priemonės siūbuojamosios pakabos sistemos konstrukcijos plokštumoje ir suskirstytą į dvi formas į vieną išilginę svirtį ir dvigubą išilginę svirtį. Vienos išilginės svirties pakabos sistema, kai ratas šokinėja aukštyn ir žemyn, sukels didelį galinio kampo pokytį, todėl vienos išilginės svirties pakabos sistemos vairas nenaudojamas. Dvi dvigubos pakabos sistemos svirties paprastai yra vienodo ilgio, sudarydamos lygiagrečią keturių strypų konstrukciją, todėl galinis kaiščio kampas išlieka toks pat, kai ratas šokinėja aukštyn ir žemyn. Tokio pobūdžioAutomobilio galinės pakabos rėmasdažniausiai taikomas ant vairo.

Žvakių pakabos sistema

Žvakės pakabos sistemos konstrukcijoje yra ratai, judantys aukštyn ir žemyn per kaiščio ašį, kuri tvirtai pritvirtinta prie rėmo. Žvakinės pakabos sistemos privalumas yra tas, kad deformuojant pakabos sistemą, kaiščio padėties kampas nepasikeis, šiek tiek keičiasi tik ratų bazė ir ratų bazė, todėl ypač pravartu, kad garo vairo valdymas būtų stabilus ir važiavimas stabilus. . Tačiau žvakės tipo pakabos sistema turi didelį trūkumą: t. y. šoninę jėgą automobiliui važiuojant teks visa kaiščio kaiščio įvorė, todėl padidės įvorės ir kaiščio atsparumas trinčiai, o susidėvėjimas taip pat didesnis. rimtas. Šio tipoAutomobilio galinės pakabos rėmasdabar naudojamas nedaug.